(en archivo adjunto lleváis información; de color naranja taludes hacia arriba, de color verde amrillento taludes hacia abajo)
El proyecto de tapadillo
Es inconcebible que, mientras se soltó el globo sonda en todos los medios de comunicación durante varios días, para convencer a la ciudadanía que iba a poder elegir entre “10 ALTERNATIVAS, 10”, el estudio informativo definitivo - por el que se decanta la empresa que lo ha desarrollado- aparece en BOJA en Semana Santa, y sin ninguna cobertura mediática. Como los granadinos no tienen costumbre de leer el BOJA mientras desayunan, es por lo que hemos solicitado una ampliación del plazo de alegaciones para que todo el mundo que lo desee conozca el proyecto y pueda opinar.
Nosotros alegamos que ninguno de los dos proyectos, el de la Ronda Este propiamente dicho y el desdoblamiento de la carretera de la Sierra, desde los túneles del Serrallo hasta el comienzo de la subida al final de Cenes, donde engancharía con la anterior, se ajusta a lo recogido en el POTAUG, al POTA ni en los diversos planes de movilidad y sostenibilidad.
¡Menudas justificaciones!
Es de vergüenza las justificaciones que aparecen en el estudio para los dos proyectos. La Ronda Este, que partiendo de Cenes cruzaría Jesús del Valle, pasaría por el Fargue (junto al desvío a la Abadía del Sacromonte) y descendería río Beiro abajo para cruzarlo y acabar junto a Jun, la justifican diciendo que facilitará a los universitarios del Zaidín y de la Bola de Oro el acceso al Campus de la Cartuja y que los vecinos de las poblaciones de la vega Sur (Huétor Vega, Cájar, la Zubia, Ogíjares) demandan este nuevo camino para ir a las nuevas superficies comerciales de la zona norte, como Kinépolis e IKEA.
El desdoblamiento de la A-395 a partir de los túneles del Serrallo se justifica porque se facilite a los pueblos del valle del Genil su función como zona dormitorio. O sea, facilitar más urbanizaciones en contra de cualquier criterio de sostenibilidad.
Datos erróneos del tráfico con el Levante
En los dos proyectos se hace referencia al tráfico hacia Sierra Nevada, pero utilizan datos erróneos, ya que los usurarios procedentes del levante, apenas alcanzan el 20% del total, y de llevarse a cabo estas actuaciones nos encontraríamos a cuatro vías desembocando en una carretera de montaña, con un sólo carril y en cuesta, sin posibilidad de adelantamiento, por lo que los atascos sería monumentales. Y como los responsables de la estación ya reconocen, se ha llegado a la saturación, y por eso cada vez más veremos que se va a potenciar el transporte público, por lo que facilitar el acceso al vehículo privado hasta la base, no tiene sentido.
Sobre el impacto ambiental
Respecto al impacto ambiental, hay que decir que las dos autovías transcurren en su totalidad por terrenos protegidos por el POTAUG y por los planeamientos urbanísticos de los municipios que atraviesa.
La Ronda Este, para ahorrar, prescinde de túneles y presenta taludes de hasta 60 metros de altura, y de 11 km de longitud que tiene la autovía, 2 km son de puentes y viaductos. Pero como el terreno presenta numerosas fallas y no es segura la cimentación de estos viaductos, se contempla la posibilidad de distintas variantes, que podrían suponer algún túnel y un encarecimiento del presupuesto, estimado inicialmente en 147.169.720,90 €.
Va a haber un movimiento de tierras monstruoso y se calcula que habrá un sobrante de más de 5 millones de metros cúbicos, que no saben qué hacer con ellos.
Respecto al beneficio social, el proyecto de la carretera de la Sierra reconoce que no se va a generar empleo en los pueblos de la zona, ya que el personal vendrá de fuera y, además, se va a perder, ya que se van a eliminar una serie de huertas protegidas que dan empleo a algunas personas.
Encima los 171.296 m2 que se van a expropiar están valorados en 453.924,07€, lo que supone poco más de 2,5 € el metro de terreno de vega.
Para justificar este impacto paisajístico, que ellos mismos consideran como negativo, permanente, localizado, irreversible y, por lo tanto, MODERADO-SEVERO, y que además transcurre por terrenos protegidos por el POTAUG, se descuelgan con la creación de un “Parque Lineal” que iría al lado de la nueva carretera para disfrute de los ciudadanos. Sin embargo este carril de 8 metros de anchura, transcurriría en casi la mitad del recorrido sobre la nueva carretera que ya iría sobre un muro de 4 metros de altura sobre la antigua, y soportando la contaminación y unos ruidos que el propio estudio reconoce como superiores a lo permitido por la legislación vigente.
Ruta del colesterol con más ruidos y trafico
En suma se va a gastar como mínimo 18.729.526,07 € que es lo presupuestado y se va a fastidiar a miles de ciudadanos que, a diario, utilizan el Parque Fluvial del Genil (la conocida Ruta del Colesterol) al meterle al lado más asfalto, más tráfico y más ruido.
Como estos proyectos se financian con fondos europeos vamos a recurrir a Bruselas ya que van en contra de toda sostenibilidad y, además, afectan a diversos hábitat protegidos y le dan una patada al Convenio Europeo del Paisaje.
