Paco Cáceres entrevista a Juan Pérez Unqiles. Juan participa en Granada por el Tren y en la plataforma en defensa del tren rural de Andalucía. Es miembro de Hacia Otra Granada
Son muchos años de tren. ¿No, Juan?
R. Voy a hacer un recorrido por la historia. El primer ferrocarril español se construyó en 1837 en la entonces provincia española de Cuba, línea la Habana-Güines. Once años más tarde, en la península ibérica, se construyó la línea de Barcelona a Mataró, en 1848. En Granada, el tramo entre Loja y Granada, se inauguró el 10 de diciembre del 1866.
El ferrocarril fue una revolución industrial para los lugares donde se ubicaba por su trazado, por los materiales mineros que transportaba y por lo que significó de cambio en el transporte de viajeros y mercancías cambiando las diligencias y las caballerías por el tren. También estuvieron las industrias relacionadas con las vías, los puentes y túneles, las locomotoras y los vagones.
Fue un cambio histórico al servicio de los poderes económicos de la época que también trajo una forma de desplazamiento más cómoda para quienes tenían que viajar y se lo podían pagar.
Hay gente que piensa que lo del tren hoy es puro romanticismo. ¿Qué les dirías?
R. En lo que el inicio del tren puede coincidir con el romanticismo es en la época en la que se desarrolla en España. Las tres fechas dadas del tren en España oscilan entre el 1837 y el 1866 y el Romanticismo literario de España podríamos decir que oscila entre 1808 y 1874.
Pero una cosa está clara. Desde que el tren comenzó a funcionar se entendió que era el futuro para transportar las mercancías de la industria, los materiales de la minería y las personas. Por ello, en todos sitios se quería que pasase el tren ya que en los pueblos por donde pasaba el tren y se hacían estaciones había un buen grupo de trabajadores ferroviarios que eran una novedad en los pueblos y ciudades vinculados al ferrocarril.
A los que tienen duda les diría que el tren fue futuro desde que se inventó. Lo que pasó es que con el invento del automóvil y la proliferación de carreteras y autopistas se nos vendió que ya cada familia o persona tenía un medio de transporte privado para ir a donde quisiese y que el tren debía debilitarse ante el coche y los camiones. El objetivo fue que todas las familias, o casi todas, tuviesen su utilitario. El tren empezó a deteriorarse y comienza a ser solo de quiénes no podían disponer de coche propio y de las áreas metropolitanas en cercanías. Empezó a pensarse, lamentablemente, que ya sobraba el tren que no fuese super rápido o las cercanías en grandes ciudades.
Yo recuerdo que los viajes desde Loja a Granada siempre los hacíamos en tren. ¿Hay algunas fechas concretas en las que se quiso enterrar al tren para todos?
R. En España hay una fecha clave que fue el 1 de enero de 1985. El gobierno de Felipe González cerró ese día cerca de 2000 Km de vías (914 Km supresión total y 894 cierre para viajeros). Se cumplía así el fatídico acuerdo del Consejo de Ministros del 30 de septiembre de 1984.
No solo se cerraron las vías, también se levantaron los raíles y se dejaron arruinar muchas de sus infraestructuras. Se optó solo por un tren nuevo, muy veloz y caro que uniría solo grandes ciudades y vallaría los campos. Fue una política de nuevos ricos que despreció mucha de la infraestructura pública organizada durante más de cien años. El declive del mundo rural y del ferrocarril fueron de la mano. No hubo ojos para ver que en Europa no sé desmontaba el ferrocarril tradicional y se podía ir en él a pueblos y ciudades, tanto los viajeros como las mercancías.
Leí hace años leí que el AVE, aunque lo utilizaba sólo el 1%, se llevaba el 90 % del presupuesto del ferrocarril. En eso sí parece que hubo consenso político de las fuerzas mayoritarias. ¿No?
R. Una política contra el ferrocarril tradicional practicada en España tanto por los gobiernos del PSOE como por los del PP que hizo que durante décadas solo se invirtiese en AVE y se dejase abandonado el ferrocarril tradicional tanto para viajeros como para mercancías. Se entró en la Unión Europea pero no practicábamos sus políticas ferroviarias. Nuestros políticos se jactaban de que España es el segundo país del mundo con más kilómetros de alta velocidad: ¡Que listos!
Los territorios rurales perdimos el tren y muchas capitales de provincia perdieron frecuencias y destinos. Es posible que un sector de la población, que nunca usó el tren, pueda pensar en el tren como algo romántico, pero nada más lejos de la realidad: el tren es el único medio de transporte masivo, para personas y mercancías que puede luchar contra la actual crisis climática, por ello la Unión Europea ha establecido en su red básica de Europa nueve corredores europeos. Dos de ellos atraviesan la península Ibérica: el Mediterráneo y el Atlántico. De nuevo el tren tiene que ser el futuro del transporte.
Próxima entrega de la entrevista
Juan Pérez Unquiles: "un tren de 8 vagones quita de nuestras carreteras 650 coches"
