Juan Pérez Unquiles es entrevistado por Paco Cáceres. Juan participa en Granada por el Tren y en la plataforma en defensa del tren rural de Andalucía. Es miembro de Hacia Otra Granada
Aterrizamos en Granada, Juan, El tren. ¿Eres optimista?
Si hubiese un mínimo de inteligencia política y técnica se debería ser muy optimista. Si el tren va a ser el transporte del futuro por lo hasta aquí explicado y porque la Unión Europea, en 2011, aprobó el Corredor Mediterráneo que fue ratificado en 2013 y 2021, en Granada debe tener un futuro muy interesante.
¿Qué recorrido tiene el Corredor Mediterráneo?
El Corredor Mediterráneo arranca en Algeciras, desde Bobadilla llega a Loja, se tienen que unir las líneas de Bobadilla y Moreda para que los trenes europeos de mercancías de 750 metros no entren en la estación de Granada; Andaluces (hay 3 posibles uniones: Mercagranada, Atarfe y Pinos Puente), Guadix, Almería, Murcia, Valencia, Barcelona, sur de Francia, norte de Italia, Eslovenia, Croacia, Hungría y termina en la ciudad de Zahony, en la frontera de Hungría con Ucrania.
¿Por qué es importante el corredor mediterráneo?
Para entender la verdadera dimensión de este Corredor es necesario entender que hace que España no tenga ya solo un mapa de ferrocarril radial que siempre pasa por Madrid, que une los tres puertos más importantes de España (Algeciras, Valencia y Barcelona), que une 13 de las 25 ciudades más pobladas de España, que pasa por comarcas con una despoblación creciente que deberían recuperarse y que se une en su recorrido con otros 6 de los 9 corredores europeos.
Háblanos de la necesidad del tren en la provincia de Granada
A partir de una valoración muy importante del Corredor Mediterráneo se puede establecer el mapa provincial para el 2050 en el que, por orden de prioridad, se defina el ferrocarril necesario para el siglo XXI en la provincia de Granada que debe suponer
– La entrada a Andaluces en cuatro vías desde Mercagranada donde debe ir el centro logístico. Las vías permitirían la entrada de la alta velocidad y de dos vías tren-tran desde Loja y Guadix, como cercanías hasta Atarfe, y como tranvía desde Atarfe con apeaderos en Mercagranada, la Azucarera (futuro campus universitario), la Chana, la Rosaleda y Andaluces. Desde Andaluces cabría la posibilidad de unirse, por raíles, con la línea 1 del metro.
– Al Corredor Mediterráneo hay que colgar la línea del puerto de Motril, con paradas intermedias, desde Atarfe, en Aeropuerto, polígono de Escuzar, valle de Lecrín, Alpujarra, Salobreña/Almuñécar, Motril y Puerto de Motril.
– También el tramo Guadix Baza Almanzora Lorca que le ahorra al Corredor Mediterráneo importantes pendientes y 100 kilómetros.
Eso llevaría tiempo. ¿A corto plazo?
En el corto plazo se debe realizar
– La doble vía entre Mercagranada y Tocón y Venta de Rayo Archidona que es lo que puede mejorar los tráficos y los tiempos con Madrid, Sevilla y Málaga, mientras se ejecuta el desastre de la variante sur de Loja con pendientes de 30 mm prohibidas tanto para alta velocidad como para mercancías y con muchas afecciones medioambientales en relación al acuífero de la Sierra de Loja.
– También llevamos mucho tiempo esperando el tramo del Corredor Mediterráneo Granada Almería que es el más atrasado de todos los tramos de España.
– Por último, hay que mejorar el tramo entre Moreda y Linares Baeza para la comunicación del puerto de Almería con Madrid y el Corredor Atlántico y la nueva conexión entre Granada y Jaén que son las dos únicas capitales de provincia de Andalucía no unidas por tren y que son las más cercanas.
¿Y a nivel de Andalucía?
– Hace falta terminar la A92 ferroviaria que une Almería y Huelva por Osuna, la apertura de las estaciones de los pueblos como estaciones intermodales para compatibilizar tren y carretera
– Mejora de las líneas convencionales que hay que revivir (un ejemplo es la apertura al tráfico de viajeros de la Bobadilla Córdoba) y la mejora de las uniones de Huelva, Sevilla y Córdoba con el futuro corredor de la Plata que sería el corredor oeste del ferrocarril en España.
– Para el 2050 debería haber líneas de cercanías en todas las provincias y un tren de viajeros entre Almería y Algeciras por la costa.
– Finalmente hace falta estudiar proyectos innovadores de trenes pequeños que puedan atender tráficos a demanda para las estaciones del mundo rural y para lo que hay en estos momentos investigaciones avanzadas. Para ello sería necesario no levantar ni un solo metro de vías en el ferrocarril convencional.
¿Qué habría que dar para conseguir esos proyectos?
Está claro que lo explicado hasta aquí debería formar parte de un Pacto Andaluz por el Ferrocarril entre los gobiernos de España y Andalucía que haga que, independientemente de quienes gobiernen en uno u otro lugar, el mapa ferroviario de Andalucía se lleve a cabo. Una vez aprobado el Pacto habría que consensuar los pasos para conseguir que la revitalización del tren sea una realidad para beneficio de todos.
Debería hacerse. Es posible y además es necesario.
Muchas gracias Juan. Lo que expones en esta entrevista dividida en tres entregas debería convertirse en un manual claro de movilidad sostenible.
Las tres entregas de la entrevista
– Primera. Juan Pérez Unquiles: “El tren fue futuro desde que se inventó” . https://otragranada.org/spip.php?article1019
– Segunda: Juan Pérez Unquiles: ““El tren vale para mercancías y viajeros, es seguro, sostenible, ocupa menos territorio, es más barato”¦ ¿Se puede pedir más?” https://otragranada.org/spip.php?article1020
– Tercera. Juan Pérez Unquiles: “Es necesario un Pacto Andaluz por el Ferrocarril” . https://otragranada.org/spip.php?article1021
