Juan Pérez Unquiles. Miembro de Granada Por El Tren
Pocas inversiones en el ferrocarril tradicional. El AVE se lo lleva casi todo; el 80%. Y con la entrada del sector privado, más utilización de la red y privatización de los servicios.
– Más de un 80% de la inversión hecha en ferrocarril se la ha llevado la alta velocidad. Y en esta política han coincidido los gobiernos del PSOE y del PP.
– Los gobiernos de Pedro Sánchez diversificaron algo más las inversiones, pero el ferrocarril de toda la vida, el que utilizaba la gente, el de cercanías, media y larga distancia, han recibido poco dinero, algo más han recibido los corredores Mediterráneo y Atlántico. Los problemas de Rodalías (servicios ferroviarios catalanes) y otras cercanías vienen de ahí; poca inversión para trenes que utilizan un 80% los usuarios del tren.
– Con la entrada del sector privado, Iryos y Ouigo, en lo público hay más trenes utilizando la red, algunos mucho más pesados que los AVE, que deterioran más las vías de alta velocidad y, además, la externalización de los servicios de vigilancia de seguridad, están en manos de grandes empresas privadas y, como vemos en sanidad, buscan los beneficios por encima de todo.
En definitiva, con muchos más trenes, algunos más pesados, más viajeros y la ampliación del horario utilizado han implicado un mayor deterioro de las vías. Y todo esto debería haber conllevado un mayor aumento de la seguridad. Todo ello es un caldo de cultivo importante, aliado con la mala suerte, para que pasara lo de Adamuz.
Ante el accidente, Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte.
¿Qué podemos decir de ese plan en nuestra provincia?
La línea Moreda-Linares-Baeza es necesaria
1- Este desgraciado accidente demuestra lo necesaria que debe seguir siendo la línea Moreda Linares Baeza. Pensamos que se podrían utilizar trenes automotores de la serie 599 como lanzaderas hasta Moreda donde se conectaría con el Alvia y con el Talgo de Almería a Madrid.
Para coger el talgo Almería- Madrid se debería poner un autobús Granada-Guadix
2- Si no fuese posible el punto anterior, se debería creer una comunicación por bus entre Granada y Guadix para coger, por la tarde, el Talgo de Almería-Madrid por la convencional y que ese tren volviera a la mañana siguiente.
Alvia Almería-Madrid debería parar en Guadix
3- Igualmente creemos que sería necesario que el Alvia que va a Madrid desde Almería se tome en Guadix, haciéndose el viaje entre Granada y Guadix en autobús. Así, las personas usuarias de Granada y Almería harían el viaje en menos tiempo. Y no perjudicaría a los usuarios de Almería y Guadix con una ida y una vuelta entre Moreda y Granada.
Granada, el mismo trato de autobuses que Sevilla y Málaga
4- Entre Sevilla y Málaga con Madrid y viceversa se han establecido al menos tres comunicaciones diarias, con tránsito por bus entre Córdoba y Villanueva de Córdoba. Pedimos el mismo trato para Granada o que se convine con algún Avant (AVE regional)
Adamuz demuestra que hace falta más personal y menos subcontratas privadas
5- Esperamos y deseamos que el gravísimo accidente de Adamuz se aclare de forma rigurosa y transparente, tanto sus causas como que se extraigan las consecuencias y conclusiones necesarias para que este hecho no vuelva a suceder. Habría que darle mucha importancia al desgaste de los materiales y a la seguridad. Hace falta más personal y menos subcontratas privadas.
En bien de la seguridad, deben ser escuchados los sindicatos ferroviarios, expertos y a las plataformas
6- Seria muy importante que Renfe, Adif y el Ministerio de Transportes escuchen con más atención a los sindicatos ferroviarios, expertos y a las plataformas que de forma voluntaria y altruista queremos colaborar en que el tren en Granada, Andalucía y España funcione mejor y con la máxima seguridad.
El tren convencional también se tiene que beneficiar de la mejora delas infraestructuras
7- Ojalá que este lamentable accidente sirva para que se le preste mucha más atención a la cuestión ferroviaria tanto en Andalucía como en España, teniendo en cuenta, nosotros siempre lo señalamos, que el tren no es solo la alta velocidad y que el convencional también se tiene que beneficiar de la mejora de las infraestructuras Y que las de altas prestaciones que van a ir ligadas en nuestra provincia con el corredor Mediterráneo es más importante y vital, según nuestro punto de vista, que la alta velocidad.
Andalucía debe tener varías vías de conexión con el resto de España
8- Es necesario resaltar que Andalucía debe tener varías vías de conexión con el resto de España y por eso, debe reforzarse y mejorarse la importancia de la línea de Linares Baeza y la necesidad de que formen parte del Corredor Mediterráneo tanto la Guadix Baza Lorca como el acceso a la Costa y al puerto de Motril.
Hay que destacar el buen trabajo de distintos sectores y la coordinación de las diferentes administraciones
9- Por último, queremos resaltar el buen trabajo de la guardia civil, bomberos, UME, protección civil, Cruz Roja, vecinos de Adamuz, la sanidad pública y el trabajo coordinado del ayuntamiento de Adamuz, la Diputación de Córdoba, la Junta de Andalucía y el gobierno de España.
Algunos de los peores accidentes ferroviarios en el mundo.
España: 3 de enero de 1944
Un tren de correo, uno de mercancía y una locomotora chocaron dentro de un túnel en la localidad de Torre del Bierzo, en León. El número exacto de víctimas no fue informado por las autoridades, pero se calcula que murieron más de 500 personas.
– India: 6 de junio de 1981 Más de 200 fallecidos
– Alemania Eschede 3 de junio de 1998. 101 personas fallecidas y alrededor de 100 heridas.
– Egipto: 20 de febrero de 2002. 361 fallecidos
– Irán: 18 de febrero de 2004. 328 muertos
– Sri Lanka: 26 de diciembre de 2004. Se debió a un terremoto y a un tsunami. 2.000 muertos.
– Japón. Amagasaki. 25 de abril de 2005 106 muertos. 562 heridos
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Primera. Juan Pérez Unquiles: “El tren fue futuro desde que se inventó” . https://otragranada.org/spip.php?article1019
Segunda: Juan Pérez Unquiles: ““El tren vale para mercancías y viajeros, es seguro, sostenible, ocupa menos territorio, es más barato”¦ ¿Se puede pedir más?” https://otragranada.org/spip.php?article1020
Tercera. Juan Pérez Unquiles: “Es necesario un Pacto Andaluz por el Ferrocarril”. https://otragranada.org/spip.php?article1021
Cuarta. Juan Pérez Unquiles: “Es necesario un Pacto Andaluz por el Ferrocarril”. https://www.otragranada.org/spip.php?article1021
